Winter of 2016, ABM Clipons

[Loki]

Every part of GPR Stabilizer is produced under one roof. Design, manufacturing, assembly, testing, and distribution are all done at our San Diego, CA facility...

Das ook wat waard want sommige spullen die we hier normaal vinden worden gemaakt in lage lonen landen, wat opzich ok is. Maar soms onder erbarmelijke omstandigheden, iets waar ik niet aan mee zou willen helpen.

Opzich wel cool weer een rotatie demper op de TL te zetten. Hoe goed zou een schokbreker van hun zijn als ze die zouden maken voor de TL..

[tsjoe007]

Volgens mij is de originele stuurdemper ook niet state-of-the-art hoor.
Er wordt veel geschermd in de ads met "20-voudig verstelbaar, ...".
Misschien handig voor de mensen die regelmatig het circuit opzoeken maar voor de meesten onder ons dient zo'n ding enkel om de "tankslappers" en "wobbles" tegen te gaan die kunnen voorkomen bij '97 modellen of bij afwijkende tandwielverhoudingen. Ik durf al eens "pittig" te rijden met mijn beast en met de standaard stuurdemper heb ik nog nimmer problemen ondervonden.
De Chinese versies zijn meestal kopieën van bestaande modellen maar dan gefabriceerd met minder edele componenten. Niet zo fraai maar het werkt meestal wel.
Persoonlijk zou ik voor de GPR gaan indien de huidige het begeeft, de Chinees mwah nee, toch maar niet.

Groeten

[Loki]

Met voor en achter goeie vering en demping, en de juiste ketting spanning, hebben de meesten waarschijnlijk helemaal geen stuurdemper nodig om mee te beginnen. Volgens mij was het in de jaren negentig heel normaal dat sportfietsen geen stuurdemper hadden.

Maar ik wil niet zover gaan dat het alleen wat voor op het circuit is. Juist op straat zijn er oneffenheden en geen kattengrit naast elk stuk asfalt.

De standaard stuurdemper neemt risico weg. Maar het gaat ten koste van bedieningsgemak en wendbaarheid bij lage snelheden. Wat in zekere weer ongewenst kan zijn als je bij lage snelheid wil uitwijken.

Het afstellen van de standaard demper kan met dunnere olie. Zelf nooit geprobeerd, maar ik denk dat het een mooie en goedkope oplossing is. Een instelbare stuurdemper bied wat meer gemak wat instellen betreft, stel je gaat eens naar het circuit ofzo. Dan heb je nog wat moois van Hyperpro, de RSC dempers. Deze bied weinig weerstand bij normale stuurinput, echter bij extreem snelle bewegingen neemt de demping extreem toe. Technisch een prachtige oplossing en een mooi voorbeeld van de mogelijkheden van (veer) snelheidsafhankelijke dempingskarakteristieken.

[TLRTwins]

Al mijn oude suzuki motoren uit de jaren 90 hebben een stuur demper.

Wat wel een enorm verschil is of je met clipons rijd of met een stuur.

Met stuur heb je veel meer momentum om de boel recht te zetten. Clipons heeft dit minder tot bijna niet.

[Loki]

Kennelijk heeft Suzuki de TLS niet als pure sportfiets gezien, opzich wel logisch.

[coen]

Zo, net uit de garage.
Heb de tip van Loki opgevolgd en 5w gebruikt als vervangingsolie!

He-le-maal top! De yamalube bij RB motoren was 8,-. Je gebruikt maar een fractie.

De demper stuurt echt stukken lichter dan de 15w die ik er gisteravond in had gegooid.
Morgen ga ik hem uitproberen, verwacht veel goeds!

to be continued......

[TLRTwins]

Kennelijk heeft Suzuki de TLS niet als pure sportfiets gezien, opzich wel logisch.

Tls is als toer fiets in de markt gezet. Net als hayabusa niet als racer is geïntroduceerd.

Dat er op beide wel geracet wordt is natuurlijk ander verhaal.

[coen]

Dan is die toerfiets in een pot met toverdrank gevallen denk ik

[tsjoe007]

[f2ride2001]

Zo, net uit de garage.
Heb de tip van Loki opgevolgd en 5w gebruikt als vervangingsolie!

He-le-maal top! De yamalube bij RB motoren was 8,-. Je gebruikt maar een fractie.

De demper stuurt echt stukken lichter dan de 15w die ik er gisteravond in had gegooid.
Morgen ga ik hem uitproberen, verwacht veel goeds!

to be continued......

Zo heb ik het (jaren geleden) ook gedaan.

Net trouwens de TLS uit de winterslaap gehaald. Sprong zo aan

Morgen eens kijken of ik een rondje kan doen.

Marc

[coen]

Vanochtend stuk gereden, wow wat een mooie machine zeg!
Hij liep wel merkbaar een stuk beter dan voor de TPS en TBS!!
En ook het klappen uit de uitlaat (tunnel A2 ) was weg, ideaal.

Toch beetje zweterij bij de rechterklauw dus die haal ik vanavond met een biertje in de hand even open.
En de velg en band ffkes vetvrij maken, had met lampolie schoongemaakt (daarna wel ingespoten natuurlijk)
dus dat was in het begin ook allemaal wat dunner.

Leuk zo'n TL1000s, moet er niet aan denken dat je een 100% machine zou hebben.
Dat zou ook alleen maar saai zijn!

[Loki]

Niets zo fijn als een fiets waarbij alles precies aansluit bij je lijf en kop..das genieten!

[MalukuMiel]

Niets zo fijn als een fiets waarbij alles precies aansluit bij je lijf en kop..das genieten!

Thats why I really love the beast!!!

[coen]

Update;

Net voorwiel laten checken bij RB motoren in de Bilt,
Gisteren voelde ik een onrustigheid (die eigenlijk vorig jaar er ook al was) / trilling in de voorkant.

- Wiel is gebalanceerd, band is niet gek.

Dus:

- Voorvorkspanning checken, dus half vastdraaien en inveren maar . Dan vastdraaien.
- Balhoofd iets strakker zetten
testrit, indien nog aanwezig:
-Vering iets soepeler zetten,


We blijven bezig

[Loki]

Zet je balhoofd niet te vast hè, anders gaan de lagers naar de knoppen. Trilling lijkt me meer iets roterends. Band, schijven, wiellagers etc.

Een voorvork onder spanning gaat hobbelen over kleine oneffenheden. Heb het zelf ooit gehad, kon het toen t best merken op de snelweg.